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船舶艙室空氣濕度的自動調節
船舶上現在常用的濕度感受元件有兩種類型，一、用脫脂毛發束或塑料薄膜作為感濕元件。當空氣的相對濕度變化時，它們的長度會相應變化(潮濕時伸長，干燥時縮短)，利用此長度變化，便可發出相對濕度的感受信號。另一種是利用吸水性很強的氯化鋰，當空氣相對濕度大時，它吸水多，電阻值降低，因此，這可利用電阻值的變化作為感濕信號。
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船舶空調用直接作用式風壓調節器
這種直接作用式風壓調節器是裝在每根主風管中的，其測取風壓的位置和氣動風壓調節器相同。因為它是直接作用式，所以不需要向氣動調節器那樣全部集中裝在空調器室中，可以直接裝在那根主風管的選定測壓處，因此它分布在全船各處。
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船舶空調電動溫度調節系統
電動溫度自動調節系統由感溫電阻、電動調節器和調節閥的電動操作器三者所組成。電動調節器的核心是一個微電腦處理器，其原理與機械式溫度計類似，只不過不是按溫度變化帶動指針來指出溫度，而是驅動電動操作器中的執行電動機來調節加熱器供汽閥的開度而已。因為在溫度變化時，微電腦輸出的信號甚弱，所以需通過晶體管放大器將功率放大后，才能對電動操作器進行控制。
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船用空調液體溫包溫度調節器補充甘油的方法
補充甘油的方法可如下進行：1、壓下按鈕，將筒體整個從調節閥上取下，2、松開標尺固定螺釘，將標尺向下拉出。3、轉動旋鈕，盡量使液缸上升，然后拆下指針和液缸導向螺釘，將液缸全部從螺紋管中轉出，再推動毛細管將液缸頂出筒體。4、拆下液缸頂板上的三顆螺釘，將柱塞與橡皮填料一同拔出；向液缸中注入甘油至液面離液缸上緣約2厘米處為止。
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船舶空調液體溫包直接作用式溫度調節器
液體溫包的充劑是某些在調節器工作溫度下不會蒸發，但受熱后容積膨脹較大的液體，如甘油等。在溫度改變時，液體在溫包系統中的容積變化，便可通過柱塞或波紋管的伸縮推動閥桿來調節汽閥的開度。因為液體的容積膨脹系數總不會太大，所以這種溫包的尺寸較大，使之能多充裝充劑液體，這樣才能在較小的溫度變化時獲得較明顯的容積變化，具有足夠的靈敏性。由于溫包中充劑液體多，并通過毛細管傳至溫包的熱量有限，這也就消除了在氣體溫包式調節器中閥體溫度對工作的影響。
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氣體溫包直接作用式溫度調節器
這是一種最常見的型式，也稱為蒸汽調節閥。我國生產的TZWZ型溫度調節器，其調節閥裝在空氣加熱器的進汽管上，溫包插在空調器分配箱中。在溫包中充以容易蒸發的液體，當供風溫度升高時，溫包內充劑的蒸氣壓力升高，通過毛細管傳壓至調節器頂部的波紋管，克服了調節彈簧的張力，推動閥桿，將閥關小，減少了供入加熱器的加熱蒸汽量，使供風溫度回降保持穩定，因此稱為直接作用式。
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常見船舶空調調節器的形式和特性
空調調節器的型式很多，但按其作用特性來分，主要有下列幾種：1)雙位調節器：它的執行部分只有兩個位置，即全開或全關。例如在冷藏裝置中常用的壓力、溫度繼電器都屬于此類。它們的電觸頭要么接通，要么斷開，由它們控制的電磁閥等就只有開或閉兩個動作。
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船舶空調對自動調節系統的質量要求
它由置于艙室中的感溫元件(感受部分），調節器(調節部分）和空氣加熱器的蒸汽調節閥(執行部分）三個環節所組成。感溫元件隨時將所測得的艙室溫度(被調參數）作為調節信號輸入給調節器，在調節器中將此輸入信號與所要求保持的溫度調定值相比較。
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船舶空調系統的自動調節
當外界氣象條件變化時，空調器的工作和艙室的剩余熱量和剩余濕量也隨之改變，這就要對空調裝置的工況進行調節，才能使艙室仍能保持適宜的氣侯。由于遠洋船舶的航區變化，以及海洋上氣象條件的多變，為了減輕管理人員的勞動強度和提高調節質量，近代的船舶空調裝置幾乎皆裝有自動調節設備。
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船舶空調艙室的熱、濕平衡
在夏季時，引起室溫升高的熱量來源為：（1）人體散發的熱量；（2）電器設備等散發的熱量；（3）陽光透過窗玻璃的輻射熱；（4）經艙壁從外界傳入艙室的熱量。后兩項為引起室溫升高的主要因素。以上四項熱量的總和稱為艙室的“剩余熱量”。也就是只有能把這部分多余的熱量排出室外，才能保持夏季艙室的適宜溫度
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船舶空調空氣的冷卻和除濕
從空調冷卻器流出的空氣，因不允許與艙室適宜溫度相差太大，降溫后的溫度約為10多度，所以冷卻工質的溫度一般保持在+4℃～+7℃。因此，在采用冷媒水間接冷卻時，無需使用鹽水。用淡水即可。為了防止溫度低于O℃，致使淡水在系統中凍結，在裝置中設有防凍保護繼電器，在冷媒水溫度低于+2～+3℃時，使制冷壓縮機自動停車。
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